|
|
|
|
[Restaurering
av min Puch] [Andre Pucher]
[Fine linker] [Teknisk
info]
[Vil du bli medlem]
[HOVEDSIDEN] |
|
|
Min Puch VZ50V - 1974 modell Jeg søkte litt på nettet og kom blant annet over Veteranförlaget i Sverige som selger kopier av originale håndbøker. Disse kom svært godt med. På siden Teknisk info kan du se noen eksempler på tekniske skisser. |
 |
|
|
|
 |
For de av dere som holder på med eller har tenkt å sette i stand en gammel Puch så er det dessverre svært lite informasjon å få tak i her i landet. Puch har vært svært populært i Sverige så der går det an å finne en del mennesker som sitter inne med mye kunnskap. I tillegg har de også firmaet Norscand Import som selger det meste av deler. Et lite 'problem' er dessverre det norske tollvesenet, eller 'uvesenet' som de heller bør kalle seg. Makan til surrehuer. For det første må vi betale en god del i tollavgift og for det andre blir varene liggende lenge på lager før de behandler forsendelsen. Jeg bestilte en pappeske med småplukk fra Norscand. Det ankom over 8 uker senere ! "Vi har så mye å gjøre. Du hadde flaks som fikk det så raskt.", sa Tollen. Dra meg langsomt inn i eksospotta !! |
|
|
|
| Jeg priser meg lykkelig over at motoren var i så god stand som den var. Den forrige eieren hadde ikke kjørt den mer enn snaut 15.000 km på 23 år (selv om han faktisk hadde pendlet flere ganger mellom Flekkefjord og Fredrikstad !!!!). Jeg var redd alt sto bom fast inne i den vevre motorblokka, men det gjorde det ikke. Jeg skiftet olje, renset forgasseren, byttet plugg og fylte luftfilteret med startgass nok til å sende hele garasjen til Kingdom come. Med hånda på hjertet kan jeg fortelle dere at det kun trengtes to drag på kick'en så malte den som en katt. helt utrolig med tanke på at den har stått mange år ubrukt utendørs. Ikke en ulyd. Ikke noe skraping. Bare en nydelig dur og berusende blå røyk ut av potta. |
 |
|
|
|
 |
Forstilling og fram-dempere derimot er, sett i forhold til min begrensede forstand, et mysterium. Da jeg ervervet mopeden sto alt fast etter mange år uten å ha blitt brukt. Jeg demonterte alle deler, rista og vrei, og plutselig bestemte demperne seg for å bevege seg noe. Det gikk med nesten en halvliter med gear-olje (det var den eneste olja jeg hadde tilgjengelig) for å få stagene til å gli. En mutter i rattstammen manglet også. Den fikk jeg tilsendt fra et verksted i Østerrike. Skrudd hardt til stabiliserte den forstillinga godt nok til å bestå hvilken som helst teknisk kontroll hos Biltilsynet. 'Belgene' som beskytter det bevegelige partiet er også skiftet. De var å oppdrive på et lager i Sverige. |
|
|
|
| 'Bakenden' av en Puch trenger også tilsyn. Jeg fjernet det som var løst og satt igjen, som ventet, med en naken innretning. Et par poser twist-dotter og 5-56 gjorde susen. Det skulle vise seg at bolter og muttere var i merkelig god stand. Kjedet, som var svært rustent og stusselig blei som nytt etter ett døgn liggende i olje. Jeg har også kjøpt ny original skvettlapp (eller 'stänklapp' som svenske ynder å kalle den), men den har jeg valgt å la ligge siden den er så liten at skiltet dekker over den delen det står 'Puch' på. Bakhjulet var også i god stand. Ingen eiker var skeive og selve bremsetrommelen så faktisk ubrukt ut (kanskje ikke så rart siden det sjelden går så fort med en Puch at bremsene må benyttes i særlig grad:) |
 |
|
|
|
 |
Et godt innredet verksted burde være tilgjengelig for fullt utbytte av denne type hobby. Det hadde dessverre ikke jeg, men det gikk på et vis å få skrudd med enkle hjelpemidler i en kald garasje. En vedkubbe fungerte som bukk og bortsett fra min alltid tilstedeværene Leatherman hadde jeg en sparsomt innredet verktøyskasse. Jeg fikk Puchen i stand i løpet av ett par måneder med mye tålmodighet og mange liter kaffe. Tilfredsstillelsen var total. Jeg angre ikke på ett eneste sekund i den kalde garasjen. Nå har vi bygd oss ny bolig uten garasje, så fremtidig mekking må foregå i Guds frie natur. Det går sikkert bra det også :) |
|
|
|
|
Enkle sjelers Puch-forening (c) 2003 |
|
Frode
Edvardsen